Você sabia que a primeira vitória ar-ar na guerra do Iraque foi alcançada pela Força Aérea iraquiana?
O MiG-25PD do 96º Squadron, pilotado pelo Lt. Zuhair Dawood, abateu o caça da USN – F/A-18C pilotado por Scott Speicher LCDR VFA-81 do USS Saratoga CV-60.
Lt. Zuhair Dawood Scott Speicher (em memória)
Essa história na época foi bem encoberta pela mídia americana e internacional com os detalhes da perda ou destino do piloto.
O que você vai ler agora é o relato do próprio piloto naquele momento, o Lt. Zuhair Dawood reportadas para o seu comando:
Iraque 17 de janeiro de 1991
Na noite do dia 16/17 de Janeiro, eu estava em alerta de espera, juntamente com outros 3 pilotos do 96º esquadrão no principal abrigo de aeronaves da base Alqadisiya (Ain base de Alasad) e outros 4 pilotos no outro abrigo.
base Alqadisiya (Ain base de Alasad)
As 02h38min o atendente da Defesa Aérea I atende a chamada e ouve do outro lado da linha um grito! MiG-25 IMEDIATAMENTE DECOLE !! … Então eu corri para o avião MiG-25PD, na verdade, os técnicos estavam prontos para este momento e o avião estava pronto. Então, a decolagem foi excepcionalmente rápida, 3 minutos desde que recebi a chamada.
Depois de decolar eu mudei para freqüência segura e estabeleci contato com GCI (Centro de Informações Gerais) do Setor de Defesa Aérea, céu claro com visibilidade muito boa o GCI começou a me dar instruções de grupo de aeronaves que penetrou no espaço aéreo iraquiano ao sul da base.
Meu radar ainda estava carregando informações, e eu estava 90 quilômetros (50nm), a partir da formação de destino quando um avião inimigo me travou com Radar, então eu realizei uma manobra difícil e por consequência disso notei que alguma coisa no painel havia quebrado, eu relatei o que aconteceu com o GCI e ele disse-me para voltar a mesma direção, e você tem alvos a 38 quilômetros (20nm), enquanto isso meu Radar já havia carregado e estava pronto. Eu tranquei um alvo a 38 km (20nm) a partir de mim e em 29 quilômetros (15nm), disparei um míssil R-40RD e mantive o alvo bloqueado com meu radar até que eu testemunhei uma enorme explosão na minha frente. Eu fiquei olhando para o avião descer em espiral para o chão coberto em chamas.
Isso aconteceu a quase 180 quilômetros a partir da base (menos do que 100 nm), naquela época, como eu entendi mais tarde, aviões inimigos estavam atacando a base e atingiu a antiga pista, enquanto outros atacaram com bombas de fragmentação, tanto a pista, o centro de comando e os hangares, os meus companheiros de esquadrão se abrigaram nos bunkers subterrâneos .
Enquanto isso eu tranquei outro alvo de trás a 40 km (22nm) e eu perguntei o GCI: permissão para disparar?, mas o GCI recusou e pediu-me para confirmar o alvo visualmente. Então eu me aproximei dele, e eu não podia acreditar que ele ainda me desconhecia, até que eu atingiu 8 km (4.5nm) e preparei o míssil R-40TD e pedi ao GCI novamente permissão para atirar, mas ele negou meu pedido de novo e eu lhe perguntei por quê? Ele me disse que um MiG-29 havia decolado 10 minutos depois de mim e como o CGI perdeu contato com o MIG-29 ele temia que eu pudesse estar engajando o MIG-29 no meu radar. Eu disse-lhe: este alvo em movimento é muito lento, é impossível ser um MiG -29, mas ele insistiu que eu destravasse e retornanasse à base.
Então destravei a aeronave alvo e ultrapassei, mas ainda me lembro das luzes do cockpit da aeronave, e perguntei ao GCI qual era a direções da base porque havia uma avaria nos instrumentos de navegação do meu avião, mas antes de perder o contato comigo me disse para retornar a 340º graus da minha última localização e perguntei-lhe onde estava a minha última localização em relação à base? Mas a ligação caiu de repente e se perdeu tentei entrar em contato com ele novamente, mas sem sucesso.
Nesse momento um desespero tomou conta de mim, o combustível estava baixo e os instrumentos de navegação como eu mencionei havia sofrido uma avaria era como se eu estivesse no cego! Eu não conseguia ver nada de características de solo, a eletricidade havia se perdido por todo o lugar a única coisa que podia ver era fogo AAA e SAM.
Mas de repente eu notei que a estação de trem Haditha tinha energia elétrica e eu sabia que a sua localização era de 35 km (19nm) ao norte da base. Eu me virei em direção à base e a conexão com o GCI se restabeleceu, mas com muita má qualidade e ele me disse para mudar a freqüência de base e eu fiz isso, mas ninguém estava respondendo, mas de qualquer maneira eu comecei a aproximação da base e eu troquei as luzes da asa da aeronave para que eles soubessem que era um avião amigo e as luzes da pista foram acesas para mim, eu mais tarde soube que eles estavam me rastreando visualmente.
Mas de repente com a conexão muito baixa e quebrando-se a voz do oficial de pouso percebi que ele estava gritando para mim: não pousar AT pista principal !!! Então eu fiz o que ele mandou e aterrissei na pista secundária, mais tarde eu entendi que 1/3 da pista principal foi encaixotada pelos bombardeios. Ninguém estava lá quando cheguei todos estavam dentro dos abrigos, então eu taxiava a aeronave ao portão de um dos abrigos e ao fazer a manobra notei o tamanho da destruição da base com pedaços de concreto e objetos de metal, fragmentos de bombas em todo o lugar, aumentei a potência para que eles pudessem ouvir o som do motor dentro do abrigo e me deixassem entrar, funcionou e eles me ouviram deixei a aeronave e fui para o abrigo.
Esse foi o relato oficial do Lt. Zuhair Dawood.
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